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Bildportrait:	Bilder werden durch "Mausklick" in größerer Darstellung angezeigt.
	... Überführung des Wagens
	Das erste Bild zeigt den Wagen im BW Siegen. Zunächst mit Muskelkraft, dann mit Kleinlok wird der Wagen bereitgestellt.
	Auf dem Weg nach Norden - Durchfahrt im Bahnhof Bönen in Richtung Hamm.
8 Monate beim VEV e.V.	... erster Ausseneinsatz
	22.07.2006: Mit einem Team von sechs Freiwilligen wird ca. 1/3 der Dachfläche entrostet und grundiert. Bei diesem ersten, grösseren Außeneinsatz wird auch ein unter dem Wagendach liegender Wasserbehälter begutachtet. Auf der Innenseite der Dachabdeckung des Wasserbehälters lässt sich die Zeichenfolge "8.77 A+I" erahnen. Wurde diese Abdeckung zuletzt im August 1977 geöffnet?
	... die Arbeiten schreiten voran
	In unzähligen Arbeitsstunden wird das Wagendach und die "linke" Seitenwand des Wagens vom Rost befreit, grundiert und mit einem ersten Endanstrich versehen. Darüberhinaus werden etliche Fensterscheiben erneuert. Im Gesellschaftsraum wird ein Teil der Einrichtung entkernt. Die alte Teeküche und Theke, sowie ein Teil des Fußbodens muss aufgrund von starken Wasserschäden entfernt werden.
	Während der Aufarbeitung werden alte Unterlagen "gerettet". Im Dienstraum des Tontechnikers (von Vereinsmitgliedern als Disco bezeichnet) weisen Bedienungsanleitungen auf den richtigen Gebrauch einer Audioanlage hin.
	Das sind die wenigen Indizien, die auf die ehemalige Ausrüstung des Technikraumes hinweisen. Weder Verstärker, Plattenspieler noch Cassettenrekorder sind erhalten geblieben. Bildnachweise und Herstellerangaben werden gern entgegengenommen.
	Ausschnitt aus einem Blechschild mit Bedienungshinweisen zu einem mobilen Cassettenkoffer. Hersteller ist die Fa. Neumann Elektronik GmbH . 1 Anschlusskabel 2 Kofferdeckel 3 UIC-Stecker 8polig 4 Stoptaste 5 Bandcassette 6 Lautstärkesteller für Tonband 7 Hebel für schnellen Vor- und Rücklauf 8 Halterahmen für Bandcassette 9 Kontrolleuchte für Betriebsbereitschaft 10 Hauptschalter 11 Kontrolleuchte für Mikrofon 12 Aufnahmeschlitz für Bandcassettte 13 Handmikrofon mit Schalter Legende:
	11.11.2006: Für dieses Wochenende ist ein weiterer Arbeitseinsatz geplant. Durch den ehrenamtlichen Einsatz eifriger Vereinsmitglieder und weitere helfende Hände werden Arbeitspakete "gestemmt", die motivierend wirken, und das Ziel der betriebsfähigen Aufarbeitung realistisch erscheinen lassen. Am Samstag werden weitere Fenster werden erneuert, damit in der kommenden kalten Jahreszeit die Innenarbeiten fortgesetzt werden können. Solange die Witterung es zulässt, werden auf der"rechte" Wagenseite Schleif-und Grundierungsarbeiten fortgesetzt.
	Am "Handbremsende" des Wagens zwischen Puffer und Einstieg wird eine Kennzeichnung freigelegt, die Fragen aufwirft. Handelt es sich hier um Jahreszahlen (41,42,50), bzw. worauf sollen sie hinweisen?
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Farbenspiele:
	Darstellung von vier Lackierungsvarianten (v.l.n.r.) mit unterschiedlicher Anordnung der Zierstreifen. Diese Zeichnung vermittelt einen ersten Eindruck der um / nach 1966 mutmasslich verwendeten Farben. - RAL 7022, Umbragrau, - RAL 3004, Purpurrot, - RAL 1014, Elfenbein und - RAL 9005, Tiefschwarz (die Anschrift ist nicht authentisch)
(C) Jörg Dell	Variante 1 mit Zierstreifen im oberen Bereich des Wagenkastens: Der Gesellschaftswagen WGyge 831 mit der Wagennummer 51 80 89-40 546, ex. 10 816 (Görlitz C4i-43a/1943) wartet auf seinen nächsten Einsatz in Ffm Hbf. Das Bild vom 04.10.80 stellte freundlicherweise der Bildautor Jörg Dell zur Verfügung. Weitere Bilder dieser Variante zeigt ein Beitrag von Rolf Koestner in DS-Online. http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read.php?31,370412,370412#msg-370412 Ein weiteres Bild aus seiner Sammlung (drittes Bild) zeigt den "Vienenburger in Spe" mit nur einem Zierstreifen. http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read.php?17,1153183,1153183#msg-1153183
	Variante 2 mit Zierstreifen im oberen (100 mm Breite) und mittlen (80 mm Breite) Bereich des Wagenkastens. Für diese Kombination ließ sich bisher kein weiteres Bildbeispiel finden. In Hannover Linden bietet sich während eines Betriebshaltes diese Seitenansicht des Wagens.
Noch ohne Bildbeispiel ist ...	Variante 3 Ein Beispiel mit mittig angebrachtem schwarzen Zierstreifen zeigt ein weiterer DS-Online Beitrag. http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read.php?17,2938229,2938229#msg-2938229
	Variante 4 mit Zierstreifen am Wagen 73 546. Dieser Wagen wird nicht in der Umzeichnungsliste der DB von 1966 genannt. Das Bild entstand im April 1996 in Gerolstein. Weitere zwei Bilder dieser Variante zeigt ein Beitrag von Rolf Koestner in DS-Online. http://drehscheibe-online.ist-im-web.de/forum/read.php?17,1153183,1153183#msg-1153183
	Wie bei der Variante 4 sind hier Zierstreifen in der Farbe Elfenbein oben und unten am Schürzenwagen 10 835 angebracht. Die Fensterbrüstung ist zusätzlich in Tiefschwarz ausgeführt. Das Bild entstand im April 1996 in Gerolstein.
(C) Bildautor: Friedhelm Schlender (wenn nicht anders vermerkt)

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Beschreibung der DR-Ursprungsbauart C4i-36:
Im Jahr 1936 wurde mit der Serienfertigung von insgesamt 1061 Durchgangswagen der 3.-Klasse begonnen. Die Reisezugwagen in geschweißter Ausführung waren mit zwei Großräumen zu je 38 und 32 Plätzen ausgestattet. Dazwischen lag noch ein kleines Abteil mit 9 Plätzen. Die Wagen erhielten große zurückgesetzte Endeinstiege. Diese waren mit je zwei Doppeltüren auf jeder Wagenseite ausgestattet. In jedem der beiden Einstiegsräume befand sich der Zugang zu einer Toilette mit Waschgelegenheit. Die Wagen bekamen Drehgestelle der Bauart Görlitz lll. Die Wagenübergänge der Eilzugwagen waren nicht gegen Witterungseinflüsse geschützt und mit Scherengittern gesichert.

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DB-Umbauprogramm:
In 1949/1950 wurden neben anderen Wagentypen 22 Wagen vom Grundtyp C4i mit etwa 35t Eigengewicht für den Umbau in Gesellschaftswagen vorgesehen. Drehgestelle, Bremsanlagen und Heizungssysteme wurden weiterverwendet, so dass die Umbaukosten minimiert werden konnten. Die "neuen" Gesellschaftswagen wurden aus ehemaligen Lazarettfahrzeugen, ausgebrannten, ausgeraubten, teilweise während des Krieges zerstörten, oder auch im Krieg ausgelieferten "Stehwagen" umgebaut.

Nach dem Umbau in den Ausbesserungswerken bzw. der Industrie zu RIC-fähigen Wagen waren diese zunächst mit Faltenbälgen ausgestattet. Die Richtlinie vom Eisenbahnzentralamt Minden sah u.a. die wahlweise Ausstattung der Wagen mit Sitzgelegenheiten und Tischen vor.

Anfang der 60`er Jahre wurden Windschutzkanten zum Ausgleich der Übergänge (Faltenbalg zu Gummiwulst) nachgerüstet. 1965 wurde der größte Anteil der Wagen durch Anbauten mit Gummiwulstübergängen umgerüstet. 1978 war der Umbau der Wagenübergänge für Wagen dieser Bauart abgeschlossen.

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Umbauten des Wagens 73 855:
1949 veranlaßte die BD-Augsburg den Umbau als Gesellschaftswagen (WG) für den "Zirbelnuss-Express".
Bei dem Wagen ist, wie bei anderen WG auch, der Einstiegbereich verändert worden, um Platz für Diensträume und Küche zu schaffen. Alle Außentüren blieben beim Umbau erhalten. Im Laufe der Jahre wurde zur Raumgewinnung allerdings eine Tür "stillgelegt". Eine weitere Tür ist den Bediensteten als Zugang zu einer "Teeküche" vorbehalten.

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Einsatz der Wagen bei der DB:
Die einzelnen Bundesbahn-Direktionen hatten die Genehmigung, ein bis drei Gesellschaftswagen einzusetzen. Man versprach sich davon eine verkehrswerbende Wirkung. Diese Tanzwagen wurden bald im Volksmund als Sambawagen bezeichnet. Das musikalische Rahmenprogramm wurde Anfangs in den Wagen durch Musikkapellen sichergestellt. Aufgrund von notwendigen Kosteneinsparungen und der Gewinnung wertvoller Quadratmeter Tanzfläche wurde später auf den Einsatz einer Musikkapelle verzichtet. Als Ersatz wurden Schallplattenverstärker, Radioanlagen, Tonbänder und zuletzt leistungsfähige Verstärkeranlagen mit Kassettenrecordern eingesetzt.

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"Der Zirbelnuß-Express"
"Tegernsee,3.Januar. Der neu im Bezirk der Bundesbahn-Direktion Augsburg in Betrieb gestellte Tanzwagen traf am Silvesterabend in Tegernsee ein. Der Zug mit dem Spezialwagen wurde bei der Abfahrt von Vertretern der Bundesbahn-Direktion mit einer Sektflasche auf den Namen "Zirbelnuß-Express" getauft, weil die Zirbelnuß das Wahrzeichen der Stadt Augsburg ist. Unterwegs konnten die Reisenden in dem mit wechselnder Beleuchtung versehenen Tanzwagen an der kleien Bar in genügender Stimmung nach Schallplattenklängen dem neuen Jahr entgegentanzen. Der Zug wird jetzt laufend in Oberbayern verkehren. 4. Jänner 1950"
Pressemeldung aus [31] vom 4. Januar 1950.


Technische Wagenbetreuung:
Die WG (Gesellschaftswagen) und WR (Speisewagen) waren in den meisten Fällen besonderen AW zur technischen Betreuung zugewiesen. Für den hier betrachteten Wagen war das AW Frankfurt / M zuständig.


Zustand des Wagens 51 80 89-43 550-8 bei Verkauf durch die Eisenbahnfreunde Betzdorf:
An jedem Wagenende dienen 3 der 4 Türen dem Fahrgastwechsel (4 Türen auf der einen Wagenseite, auf der anderen Wagenseite die am Ende liegenden Türen). An dem Wagenende, an dem sich auch die Handbremse befindet, hat der Wagen einen kleinen Dienstraum mit separater Einstiegstür, Anrichte und Schränken. An diesem Wagenende ist eine Theke vorhanden, die vom genannten kleinen Dienstraum erreichbar ist. Daran schließt sich der große Gesellschaftsraum an. Am andere Wagenende sind 2 kleine Räume eingebaut - in den Großraum ragend mit Fenster in den Großraum. Das Dienstabteil mit kleinem Handwaschbecken, Regalen und Schubfächern sowie Sitzbank ist nur vom Technikraum erreichbar. In diesem ist ein Pult für den Tontechniker und Schränke sowie eine Sitzgelegenheit vorhanden.


Nachbildung im Modell:
Spur N, Roco, 2274F,
Modellbeschreibung: Gesellschaftswagen der DB rot, Faltenbalg,
Beschriftung am Modell: Rev KA 16.01.79, Unt. Ffm 16.01.76

Der "Lebenslauf" des Wagens wird in Tabelle 1 skizziert:

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"Lebenslauf":
1939	gebaut als C4i-36; Nr. 73 855 ; Fuchs ; an DRB; mit Drehgestellen von "V. Westd. Waggonfabriken A.G.; Werk Köln 1939; Fa. Nr. 159 902 und Fa. Nr. ?"; Anmerkungen zum Hersteller
	Einstellung im Lazarettzug 682 ohne Inneneinrichtung.
1949	Umbau als Gesellschaftswagen ...  ...im EAW Neuaubing und Zuteilung zur Direktion Augsburg, welche ihm dem Beinamen "Zirbelnuß" gab.
1952 oder danach	Zuordnung der Wagennummer 10 820 sowie der Gattung WG4ille
	später änderte sich die Gattung in WG4ye-36/49 bzw. WGyg - 36/49.
??.11.1963	Ausführung einer einfachen HU. ( R 2 )
1966	Im Umzeichnungsplan vorgesehen: aus Wagen 10 820 wird 51 80 89-11 550-6 als WGyg 831
30.06.1967	in Augsburg beheimatet; Wagennummer 51 80 89-10 550-6 ???
15.02.1968	Untersuchung (R 3) "Neulackierung Ffm" lt. Anschrift am Wagen.
23.5.1971	In Bestandsliste Hinweis auf 51 80 89-43 550-8
04.02.1974	Untersuchung (Schadgruppe R 2) im AW Ffm.
04.02.1974	jetzt Zuordnung der Wagen-Nummer 51 80 89-43 550-8 RIC-Zulassung für DB, ÖBB und SBB (DR?)
08.1975	Sichtung des 51 80 89-43 550-8 in Hof/Saale
zwischen 04.02.1974 und 15.11.1975	Die Laufleistung von ca 42500 km wurde erreicht.
01.01.1976	In Bestandsliste Hinweis auf 51 80 89-43 550-8; damals war er dem Hmbf Augsburg Hbf zugeteilt.
.11.1979	AW München Neuaubing; Hauptschalter Elektroheizung geprüft
09.06.1980	ausgemustert bei der DB und weiterverwendet als Bahnhofswagen 61 800-9 in Mainz/Hbf.
07.08.1981	(in Augsburg Hbf kurz nach seiner Abstellung fotografiert.)
10.11.1981	besichtigt am ...
10.12.1987	besichtigt am ... (FMB)
	US-Army
1989	Kauf durch Nassauische Touristikbahn,
03.08.1999	Übernahme durch Eisenbahnfreunde Betzdorf
25.06.2006	Überführung von Siegen in den Harz
24.02.2007	Überführung nach Klein-Mahner
Tabelle 1

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Beheimatungen:
1949	Beheimatet in Augsburg bis zur Ausmusterung im Jahr 1980.
09.06.80	ausgemustert bei der DB,
bis mindestens 12.1987	Bahnhofswagen 61 800-9
	US-Army
1989	... an NTB
03.08.1999	an EF Betzdorf
28.06.2006 bis 23.02.2007	Heimatbahnhof Vienenburg
24.02.2007	Heimatbahnhof Klein-Mahner
Tabelle 2

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Farbgebungen des Gesellschaftswagen:
In der Tabelle 4 wurden nur Farben aufgenommen, die für den Wagen mit hoher Wahrscheinlichkeit auch nach 1966 angewendet wurden. Weitere Abweichungen von den in der Tabelle 4 genannten Farbgebungen sind nicht auszuschließen. Die Angaben aus den verschiedenen (Web-) Quellen sind zum Teil widersprüchlich. 

Verwendung	Zeitraum	RAL-Farbnummer	3)	Farbbezeichnung	Quelle
Dach	ab 1964	7022		Umbragrau	[5]
Wagenkasten	ab 1965	3004		Purpurrot	2)
		TGL-0775		Bordeauxrot	[6]
Drehgestelle und Rahmen	bis 1975	9005		Tiefschwarz	2)
Drehgestelle	ab 1996	9005
Drehgestelle, Rahmen	ab 1974 bis 1996	8019		Graubraun	2)
"rote" Anschriften, bes. auf Rahmen	ab 1942	3002		Karminrot	2)
Anschriften	1958 bis 1968 bzw.	1014		Elfenbein	2)
	1974 bis 1986
Zierstreifen (in Verbindung mit »Purpurrot« ...)	1974 bis 1986	1014		Elfenbein	2)
Anschriften  (Rahmen)	bis 1970	9002		Grauweiß	1)
Anschriften	seit 1986	9016		Verkehrsweiß	2)
Tabelle 4

Ab 1958 waren bei Reisezugwagen zur Kennzeichnung der 1. Klasse 100 mm breite Streifen am oberen Rand
des Wagenkastens vorgesehen. Ein durchgängige Breite von 100 mm war jedoch nicht in allen Fällen oberhalb
der Fester gegeben. Im Oktober 1959 wurde u.a. auch bei 4yg Wagen die Breite auf 70 mm reduziert. [5]

Die Bildnachweise und eine Kontrolle der Maße am Objekt lassen jedoch darauf schliessen, dass bei
Gesellschaftswagen bis zuletzt auch 100 mm breite Streifen verwendet wurden.

zu 1) Die Informationen über die Farbgebung wurden der Tabelle einer Webseite von Moritz Gretzschel (inzwischen offline) entnommen.
zu 2) Farbangaben aus einer Tabelle über Reisezugwagen der Webseite von Erich Peters, siehe Linkliste
zu 3) Die verwendeten Farbdarstellungen dienen lediglich als Beispiele. Die originalen Farbtöne sollen und können hier ohnehin nicht exakt wiedergegeben werden.

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	zwecks Vergleich nachstehend weitere Angaben zur Ursprungsbauart:
Gattungsbezeichnung	C4i-36
Bauart	Bye 667
Lieferjahre	1936 - 1941
beschaffte Anzahl	1061
Sitzplätze	79
Musterzeichnung	Fwp 561.001,  Fwp 567.01.2; später Fwp 561.001.12
Nummernreihe	73 417 - 73 466, 73 527 - 74 446, 74 449 - 74 539
	50 80 28-11 200 ... 214, 50 80 28-11 215 ... 643, 50 80 28-11 644 ... 698
	Besonderheiten in den relevanten Nummernreihen des 73 855:
73 817 - 73 966 entspricht 50 80 28-11 360 ... 429	Fahrzeugprogramm 38; Wagenbauvertrag 26.011; 150 Wagen
73 417 -74 539	Sondereinrichtung für Krankenbeförderung (bauliche Vorbereitungen für Lazarettzüge, wie umlegbare Türsäulen und drehbare Wandteile).
73 817 - 74 066	Hikpbr mit Hikp-1-Steuerventil
Tabelle 5

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Erhaltene Wagen aus dem Fahrzeugprogramm 1938:
UIC-Wagennummer	Wagennummer vor 1966	Gattung / Bauart	Besitzer
51 80 99-18 006-0 ex. DB 50 80 28-11 368-8	73 839
51 80 89-43 550-8 ex. 51 80 89-11 550-6	10 820 ex. 73 855	WGyge 831
keine DB UIC-Nr.	73 859 Stg	B4yge	Eisenbahnfreunde Zollernbahn Fuchs 1939, ex ÖBB
keine DB UIC-Nr.	73 866 Stg	B4yge	Busch 1939, ex ÖBB
UEF 50 80 02-43 106-3 P ex. AVG 50 80 02-11 104-7 ex. DB 50 80 28-11 404-1	73 921	Bye 667	AVG, 403
.. 80 99-25 695-0 ex. DB 50 80 28-11 414-0	73 940	/ 667
51 80 99-18 006-0 ex. DB 50 80 28-11 427-2	73 964	/ 667
Tabelle 6
Erhaltene Gesellschaftswagen:
50 80 09-10 101-7 ex. 50 80 85-53 014-7 ex. 50 80 85-11 014-8	73 649 Stg	WGyge (BRye / 693)	Eisenbahnfreunde Zollernbahn aus Tübingen. Waggonfabrik AG, Rastatt
Tabelle 7

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Technik:
An dieser Stelle werden in loser Folge Einzelheiten zur Wagentechnik zusammentragen:
- Elektrische Anlagen

- IS-Leitung:
	EK-Wagendienst schrieb im Wagenforum von DS-Online "[...] in der KoRil 305, das ist die deutsche Ausgabe des RIC, steht in der aktuellen Ausgabe wörtlich:  2 = 13 adriger Fernsteuer- und Informationsleitung; Fernsteuerung der Türschließung nach UIC-MB 560, Fernsteuerung der Beleuchtung nach UIC-MB 555 [...]" Produktangebote zu diesem Thema: "Baureihe UIC 558: Steckverbinder mit 13- und 18-poligen Kontakteinsätzen nach UIC 558 VE ..." http://www.schaltbau-gmbh.de/CMXS/Detail_303.html Produktinformation als pdf-Datei: "F120 Steckverbinder nach UIC558 VE" http://www.schaltbau-gmbh.de/downloads/F_120.pdf
Zugsammel­schiene (ZS:)	...für die Energieversorgung.
	Produktangebote zu diesem Thema: "Baureihe UIC 552: Einpoliger Steckverbinder zur Herstellung der Energieversorgung zwischen Triebfahrzeug und einzelnen Reisezugwagen." http://www.schaltbau-gmbh.de/CMXS/Detail_305.html Produktinformation als pdf-Datei: "" http://www.schaltbau-gmbh.de/downloads/F_122.pdf

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Anmerkungen zu Herstellern dieser Bauart: [13]
Waggonfabrik Westwaggon -
"... 1930 übernahm man für ein knappes Jahrzehnt auch noch die Waggonfabrik Fuchs in Heidelberg,
doch verkaufte man diese später weiter. Nach der Übernahme von Gastell in Mainz wurden die
Produktionsanlagen in Hagen und Düsseldorf geschlossen; Westwaggon produzierte nun in Köln und Mainz. ..."
"... und 1959 wurde Westwaggon komplett von KHD übernommen."

Waggonfabrik Fuchs -
"... Die 1930 von der Vereinigung Westdeutscher Waggonfabriken (Westwaggon) übernommene
Aktienmehrheit wurde 1940 an die Dillinger Hütte verkauft, die wegen ihrer Lage im Saargebiet
1958 die Anteile an Fuchs zur Devisenbeschaffung an die International Harvester Company verkaufte,
die die Produktion auf Mähdrescher umstellte. ..."

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	Quellenangaben:
Literatur:
[1]	Deppmeyer, Joachim: Die Einheits-Personen- und Gepäckwagen der Deutschen Reichsbahn / Joachim Deppmeyer, Bauarten 1921 - 1931 -Regelspur-, Stuttgart: Frankckh`sche Verlagshandlung 1982
[2]	Deppmeyer, Joachim: Die Einheits-Personen- und Gepäckwagen der Deutschen Reichsbahn / Joachim Deppmeyer, Bauarten 1932 - 1937 -Regelspur-, Stuttgart: Abend, Teilw. im Verl. Franckh, Stuttgart: 1988
[3]	Deutsche Bundesbahn,            Einheitliche Kennzeichnung der Fahrzeuge nach UIC-Merkblatt,            Vollspurige bahneigene Reisezugwagen            Heft 1 = Drehgestellwagen (Schnellzug-, Speise-, Salon- und Gesellschaftswagen)            30.09.1966
[4]	Deutsche Bundesbahn, DV 939
[5]	Diener, Wolfgang: Anstrich, Beschilderung und Anschriften an Reisezugwagen: Arge. Eisenbahn und Modellbau, Soest: Druck, Karl Siewecke, Soest: Hrsg. u. Vertrieb, Ulrich Streiter, Soest.
[6]	Ernst, Friedhelm: Eisenbahn-Geschichte: Eisenbahn Magazin: em 11/80, 12/80, 01/81, 02/81
[7]	Obermayer, Horst J., Deppmeyer, J.: Taschenbuch Deutsche Reisezugwagen, Deutsche Bundesbahn (1.Aufl.), Stuttgart: Frankckh`sche Verlagshandlung, 1978: S. 130, S. 171
Internet:
[11]	DS-Online; Forum Historische Bahn und Wagenforum.
[12]	Wagendatenbank , http://www.drehscheibe-online.de/
[13]	Wikipedia: http://de.wikipedia.org/wiki/Westwaggon und http://de.wikipedia.org/wiki/Waggonfabrik_Fuchs
[14]	Koestner, Rolf
Mail:
[21]	C.F.
[22]	Schlender, Gerd
Presse:
[31]	Preetzer Zeitung: 4. Januar 1950:Heimatzeitung
Tabelle 8